Under noise level communications

Arriva un giorno nella vita di un uomo in cui nella mente nasce spontanea una domanda: cosa governa il Mondo? Assetati lettori di UnderNoiseLevel che cercate una risposta a questa domanda, mi rivolgo a Voi… Voi, che avete dubbi esistenziali… Voi, che vi siete rifugiati in una qualunque religione, scrupolosamente scelta con il medesimo criterio adoperato dall’admin di questo sito… Voi, che avete trovato un precario riparo dietro qualche organizzazionemovimentocultosettavattelapesca…  Voi, andate a cercare la vostra risposta altrove. Qui si fanno solo irriverenti illazioni. A chi, invece, non avesse seguito l’ultimo link consiglio di proseguire nella lettura.

Premessa/promessa: al fine di fomentare evitare spiacevoli tafferugli informatici e/o divertenti quanto pericolosi cocktail party tra i commenti, in questo articolo si ricorrerà alla filosofia solo se strettamente necessario; ma, per aumentare l’interesse, verrà parimenti incrementato il livello di irriverenza e sbeffeggio gratuiti.

I fatti

Correva il 1931 quando a Zuffenhausen (Germania) un tuner dell’epoca e suo figlio davano vita ad un prodotto che li avrebbe resi inverosimilmente ricchi. Notevole. Ma è ormai opinione comune che c’è sempre un rovescio della medaglia, un dazio da pagare, se volete un proporzionato compenso che Madre Natura richiede al momento della concessione di un privilegio di tale portata. Come saldarono il debito i due famosi carrozzieri? Con una graduale, inesorabile, costante e divertente – per me – perdita di dignità. Ma procediamo per gradi.

Il sapore dei soldi

Le cose non avvengono mai per caso; è la storia che lo insegna, ma anche la matematica. Dunque è possibile rintracciare una causa per ogni evento – relazione causa/effetto. Interminabili istanti di semiduro pseudolavoro sono stati necessari per rintracciare la causa scatenante della perdita di dignità dei suddetti motoristi tedeschi, e quindi del loro marchio: la loro nazionalità. I tedeschi sono noti per la loro dedizione al lavoro, su questo non credo ci sia ombra di dubbio; meno immediato, ma facilmente verificabile tramite interrogazione ad un qualunque economista, risulterà comprendere che lo scopo di un’impresa è massimizzare i profitti. Dunque la nazionalità dei soggetti li ha costretti a scendere a compromessi sul piano tecno-filosofico portandoli presto a restare confinati in una trappola di dignità dal profilo esponenziale. Assurdo? Già! E proprio per questo molto interessante.

L’epilogo di una tragedia in “numeri”

Un po’ di sano campanilismo non ha mai fatto male ad alcuno. Ma da qui a farsi prendere la mano il passo è breve – testimonio. Ogni Nazione ha le proprie tradizioni, le proprie usanze. Spesso trattasi di leggi non scritte che appaiono, a ragione o torto, innate negli individui che popolano le rispettive Nazioni. Ebbene la filosofia motoristica è una di quelle tradizioni radicate nei Popoli di molti Paesi; ma è doveroso ricordare che spesso quelle che vengono ritenute tradizioni altro non sono che ridicole credenze diffuse al solo scopo di sopire momentaneamente l’insofferenza dell’individuo dovuta all’evidente mancanza di vere tradizioni. Nota ed apprezzata è la filosofia inglese in ambito automobilistico: le prestazioni sono inversamente proporzionali alla massa del veicolo, dunque il miglioramento prestazionale viene ricercato nel contenimento del peso. Intelligente, difficile da raggiungere, efficace ma… l’automobilismo inglese non esiste più: inghiottito dalle crudeli leggi del mercato, è ormai proprietà di investitori esteri. Incredibile? Ma vero. Pur troppo nobile per gli anni che corrono, la filosofia motoristica italiana sopravvive invece discretamente bene, con poco numerosi ma straordinari casi di eccellenza confinati, purtroppo, nei settori più elitari. Volutamente non verrà illustrata la tradizione nostrana per evitare imperdonabili miscugli sacro/profano. Si passerà invece ad indicare alcuni Paesi che vantano una presunta tradizione in campo motoristico: la Spagna, la Francia e la Germania. Il primo esemplare di Porsche, datato appunto 1931, era il risultato di una accurata e straordinariamente riuscita “politica” di costruzione basata sul recupero di componenti poveri, modificati senza mai perdere d’occhio l’obiettivo di contenimento dei costi. Una scelta economicamente vincente, ma che negli anni a venire avrebbe presentato un conto salato da pagare. Ben presto si diffuse tra gli amanti – e dunque acquirenti – di Porsche l’assurda credenza che lo schema “motore posteriore a sbalzo” fosse una caratteristica tipica e irrinunciabile ma – vi ricordo –  questa scelta tecnica fu dettata dall’esigenza di contenere i costi. A sostegno di questa tesi si può portare un esempio lampante: la seconda vettura prodotta dalla Casa fu la famosa 550 Spyder a motore centrale – proclamo la libertà a saltare sulla sedia. Quello che successe in seguito è logica conseguenza, troppo banale per essere spiegata se non fosse che i lettori siete voi.

Con il passare degli anni ogni tentativo di Porsche di svincolarsi dalla ignobile configurazione fondamentalmente economica – e soprattutto portatrice di bassezza tecnica – fallì miseramente a causa della stessa clientela che, ogni giorno, ne decreta la grandezza economica. Continuare ad infierire diventa a questo punto un infantile gioco sadico; è per questo e per altri ancor più futili motivi che l’articolo proseguirà con…

L’affondo finale

L’ultimo spasmo sbeffeggiatorio altro non è che un breve quanto pesante elenco di tentativi di redenzione.

• 1977 – Porsche 928: questo modello fu introdotto per sostituire la 911. Mai accettata dalla clientela quale erede di quest’ultima, fu sviluppata a partire da un’idea piuttosto semplice ma molto efficace: copiare spudoratamente la classica sportiva italiana.
• 2003 – Porsche Carrera GT: a distanza di 26 – ventisei, dannazione – anni il management redditizio – e poco coraggioso – Porsche scopre che si può costruire un’automobile realmente competitiva, copiando – stavolta la filosofia inglese, motore centrale – senza spacciarla per un’erede della 911. Errare è umano, perseverare è diabolico.

Il lettore ormai esausto vorrebbe, a questo punto, una risposta al quesito iniziale. Questa assurda pretesa si scontra con lo spirito di questo sito che, autoinvestitosi profeta, invita alla riflessione. Dunque conclusione migliore per questo articolo non può che essere quella in cui si ricorda che se Porsche ha compreso che non è giusto perseverare nel tentativo di sostituire la 911, perseverare nell’ottica di affondare ulteriormente la propria dignità è il destino inesorabile di questa azienda. Di cosa si parla? Naturalmente della Boxter/Cayman (quest’ultima ormai efficace su strada quasi quanto una 911), nonchè del Cayenne (e qui Porsche mi mostra il fianco), ed ultimo ma non ultimo l’innominato.

Il Dio Denaro è sempre in agguato. Diffidate – ma non troppo.